晟邦減速機作為一個傳統(tǒng)的傳動裝置，內(nèi)部是渦輪蝸桿，齒形是漸開線的。工作效率太低，只能達到百分之60～70之間。而且渦輪蝸桿通常都是以軸輸出。很難控制空回，特別是當(dāng)渦輪與蝸桿磨合時間比較長后，其空回都比較大。在齒輪減速機高速運轉(zhuǎn)的過程中，產(chǎn)生了異常的噪音。

  這個時候，應(yīng)該立即停機檢查齒輪減速機的各個配件，更換損壞了的配件。是根據(jù)結(jié)構(gòu)及零件的設(shè)計強度確定的，包括軸、鍵、齒輪等。如果通過它傳遞的功率超過公稱功率，將造成其損壞。通俗點講一個大馬拉個小車，卻按照打車的載重能力裝貨，馬沒事，車會垮。

  這里的決定因素是馬而不是車。 電機相當(dāng)于馬，減速機相當(dāng)于車，后面的負載相當(dāng)于貨。 減速機有響聲可能是齒輪斷裂，軸承損壞，滾鍵、缺油等原因。打開檢查一下就知道了。一般是速比的平方降低，這對于控制來說很重要，能及時的控制起停、變速。通過減速機增大了扭矩也就相當(dāng)于增大了輸入功率。

  能減小輸入電機所需的功率（在需要調(diào)速的場合），一般情況電機要比減速機昂貴，所以考慮要采用減速機。運行中減速機承受較大扭矩，過載時傳遞到電機只有過載量除以減速比的數(shù)值，若直接由電機承擔(dān)可能會引起電機的損壞。

  在過載非常大的時候減速機會先被損壞，而減速機只需要更換備件就可以恢復(fù)使用，我們在設(shè)計時，往往是用需要用的荷載來倒推出原動力的大小。所以我認為對減速機的特點描述，是教科書對它進行的總結(jié)。由于減速機的減速比又是系列化的，所以輸入的速度也是那么多個，所以就在減速機可以輸入的速度和輥徑之間找平衡，以獲得傳送帶的速度。